Автомобиль (термин происходит от Авто… и латинского mobilis — движущийся) — это средство безрельсового транспорта с собственным двигателем.
История автомобильного изобретения
Ещё в дальние, средние века были известны попытки создания повозок, которые должны были передвигаться силой ветра или мускульной силой сидящих в них людей. Довольно совершенную для своего времени машину 1 ноября 1752 года в Санкт-Петербурге крепостной механик-самоучка, крестьянин Вятской губернии, Яранского уезда Леонтий Шамшуренков представил прообраз первого автомобиля[en]. Это была 4-х колёсная самобеглая коляска с педальным приводом, развивающая скорость до 15 км/ч. Им же был разработан первый верстометр (автомобильный счётчик, измеряющий пройденный путь).
В 1784-1791 годах над вариантами трёх- и четырехколёсной «самокатки» работал русский изобретатель Иван Петрович Кулибин. В его «самокатке» (рис. 1) были впервые применены такие элементы автомобиля, как коробка передач, рулевой механизм, тормоза, роликовые подшипники.
Рис. 1. Автомобиль-«самокатка» И.П. Кулибина
С появлением паровой машины (2-я половина 18 века) создание самодвижущихся повозок быстро продвинулось вперёд. В 1769-1770 во Франции Никола Жозеф Кюньо (рис. 2), а через несколько лет в Англии У. Мёрдок и Ричард Тревитик построили паровые автомобили.
Рис. 2. Паровой автомобиль Жозефа Кюньо
Некоторое распространение паровые автомобили[en] получили в 19 веке, например паровые автомобили Г. Герни и У. Ханкока (Англия), А. Болле, А. де Диона и Л. Серполле (Франция). В 30-х годах 19 века были попытки установить регулярные пассажирские рейсы паровых автомобилей. Много интересных проектов применения паровых автомобилей было в России. Изобретатель и предприниматель В. Гурьев в 1837 году предложил создать сеть деревянных (торцовых) дорог, по которым могли бы регулярно совершать рейсы паровые авто-тягачи с колёсными прицепами (повозками) летом и санными — зимой. В конце 19 века производились опыты по созданию электрических автомобилей с питанием от аккумуляторной батареи; они нашли некоторое распространение. Русский инженер И. В. Романов разработал в 1899 году оригинальную конструкцию электрического извозчика и электробуса (рис. 3).
Рис. 3. Электробус И. В. Романова.
Большое влияние на развитие конструкции автомобилей имели изобретения дифференциала (1828 год, О. Пеккёр, Франция), пневматической шины (1845, Р. Томпсон, Англия), передних управляемых колёс на цапфах (1816, Г. Лангеншпергер, Германия), независимой подвески колёс (1878, А. Болле, Франция) и др.
Широкое применение автомобилей как транспортного средства началось с появлением быстроходного двигателя внутреннего сгорания. Французский изобретатель Этьен Ленуар в 1862 году сделал попытку установки на автомобиль своего газового двигателя, которая успеха не имела. В 1885 году Готлиб Вильгельм Даймлер (Германия) построил мотоцикл с бензиновым двигателем, а 29 января 1886 года его соотечественник Карл Бенц взял патент на трёхколёсный автомобиль с таким же двигателем мощностью 0,9 л. с. при 400 об/мин, хотя в патенте на изобретение указаны 2/3 лошадиные силы при 250 об/мин.
Первый автомобиль Бенца, сделанный в 1885 году, представлял собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами (рис. 4 и 5). На него Бенц поставил свой новый четырехтактный бензиновый мотор с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость – 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. Экипаж был торжественно назван Motorwagen. 29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент №37435. В 1887 году первый в мире автомобиль дебютировал на выставке в Париже. В память об этом историческом событии именно 29 января отмечается как День рождения автомобиля.
Рис. 4. Карл Бенц на месте водителя и его жена Берта среди общественности, 1914 год
Рис. 5. Патентованный автомобиль Бенца
Последующие годы явились началом промышленного производства автомобилей.
В 1890-е годы появились первые автомобили. «Панар-Левассор» и «Де Дион-Бутон» (Франция), в 1892 году построил свой первый автомобиль Генри Форд (США[en]) и начал их промышленное производство в 1903 году (рис. 6).
Рис. 6. Автомобиль «Форд».
22 июля 1894 года в Париже стартовали первые в мире автомобильные соревнования.
1 июля 1896 года на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый русский автомобиль создателей – Евгения Яковлева и Петра Фрезе.
Один из первых русских автомобилей «Руссо-Балт» (1908) показан на рис. 7.
Рис. 7. Автомобиль «Руссо-Балт».
31 марта 1901 года был выпущен первый автомобиль под маркой Mercedes. Он назывался Мерседес-35Р5 и имел классическую расстановку агрегатов — ведущие колеса сзади, двигатель спереди. Известно, что трехлучевая звезда на логотипе «Mercedes» символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки, компания «Даймлер», производила не только автомобили, но и судовые, авиационные двигатели. Помимо этого трехлучевая звезда означает единство автомобиля для водителя, пассажира и механика.
23 июля 1903 года был продан первый автомобиль компании Ford. «Модель А» была собрана в арендованной мастерской конных экипажей в Детройте месяцем ранее. Базовая цена модели составляла $850 (около $24,8 тыс. на современные деньги). В то время производство выглядело так: бригады, состоявшие из двух-трех рабочих, под непосредственным руководством Генри Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями. В 2012 году правнук основателя компании Билл Форд приобрел автомобиль Ford A 1903 года выпуска за $264 тыс. Так первый автомобиль Форда вернулся в компанию.
16 июля 1909 года инженером-конструктором Августом Хорьхом была основана компания «Audi». Изначально у Хорьха была автомобильная компания «Horch & Company» в 1899 году, но из-за неудачных разработок компаньоны выгнали его. Тогда инженер создал свою компанию и назвал ее «Audi» (латинский перевод слова «horch» — «слушать»). В 1932-м заводы «Audi», «Horch», «Wanderer» и «DKW» объединились в «Auto Union AG». Его логотипом стали знаменитые четыре кольца.
Первый советский автомобиль — АМО-Ф15 был выпущен в 1924 году (рис. 8):
Рис. 8. Первый советский автомобиль — «АМО-Ф15»
В 1932 году в СССР[en] началось массовое производство ватомобилей ГАЗ-А (рис. 9).
Рис. 9. Автомобиль — «ГАЗ-А»
Получили развитие различных конструкций автомобилей — грузовой автомобиль и легковой автомобиль.
С 1894 года регулярно устраиваются автомобильные гонки, которые сыграли большую роль в развитии конструкции автомобилей и их распространении. Если в первой гонке средняя скорость была 24 км/ч, то уже через 5 лет она достигла 70 км/ч; в 1904 году она составила 100 км/ч и в 1907 году — 114 км/ч. Абсолютный мировой рекорд скорости составил (1968) 966,753 км/ч на автомобиле с газотурбинным и 658,667 км/ч с поршневым двигателем.
Самый первый автомобильный номер прикрепил к своей машине берлинский коммерсант Рудольф Герцог. Это случилось в 1901 году. На его номере значились всего три знака — IA1 (IA — это инициалы его молодой жены Иоганны Анкер, а единица означает, что она у него первая и единственная).
25 апреля 1901 года в штате Нью-Йорк в США были введены первые официальные автомобильные номера. Всех владельцев машин обязали зарегистрировать свои фамилии[en] и адрес, а также описание их автомобиля. Автолюбители должны были заплатить один доллар за регистрацию. После этого им вручалась небольшая табличка, на которой были указаны инициалы владельца. В первый год было выдано 954 номера.
31 марта 1902 года Петербургское «Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г.А. Лесснеръ»» заключило контракт с немецкой автомобилестроительной компанией «Даймлер-Моторен». Этот шаг был предпринят после слияния «Даймлер-Моторен» с фирмой «Бенц», в итоге ставшей концерном «ДаймлерБенц». Этот контракт был заключен на исключительное право сборки в России автомобилей марки «Даймлер». Производство этих машин велось всего семь лет, до 1909 года. И до этого момента было выпущено около 100 автомобилей: грузовиков, первых отечественных пожарных машин, омнибусов и лимузинов. Двигатели для фирмы «Даймлер» разработал русский инженер Борис Луцкой. В соответствии с договором, с каждой стороны автомобильных моторов должна была крепиться табличка «Луцкой-Даймлер», но «Даймлер» незаконно присвоил патент себе.
17 октября 1902 года в Детройте был выпущен первый автомобиль марки «кадиллак». Сразу после перестройки авто этой марки было мечтой. Даже песни о нем слагали.
14 апреля 1927 года был выпущен первый автомобиль «VOLVO» Jakob OV4. Изначально компания «Volvo» была построена как дочерняя фирма производителя подшипников SKF. Сейчас Volvo выпускают только грузовые автомобили, так как в 1999 году компания продала своё отделение легковых автомобилей концерну Ford. Оборот шведской компании в год составляет более 21 млрд долларов.
15 ноября 1933 года в 11 часов утра в Москве был пущен первый троллейбус, следовавший от Тверской заставы (Белорусский вокзал) до села Всехсвятское (район станции метро «Сокол»). Это была первая в Москве и во всем СССР троллейбусная линия. В январе 1934 года маршрут продлили по улице Горького (Тверской) до площади Революции, а в декабре 1934 года была введена в эксплуатацию вторая линия от центра города по Арбату до Дорогомиловской заставы. К концу года по двум маршрутам курсировали уже 36 троллейбусов.
29 апреля 1936 года руководству страны впервые был представлен новый легковой автомобиль высшего класса ЗИС-101. Машина была спроектирована под руководством главного конструктора автозавода имени Сталина Евгения Ивановича Важинского. ЗИС-101 вмещал в себя семь человек, развивала скорость до 120 км/час. Машина понравилась Сталину. Она пошла в производство и до войны[en] было выпущено 8752 экземпляра различных модификаций.
4 декабря 1946 года в Москве был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».
7 апреля 1948 года на Горьковском автозаводе был выпущен миллионный автомобиль. Юбилейной моделью стал ГАЗ 51 — советский грузовик грузоподъемностью 2,5 тонны, хорошо зарекомендовавший себя в сельском хозяйстве и выпускавшийся вплоть до 1975 года.
24 сентября 1948 года была основана компания «Хонда Мотор», международная промышленная компания, известная в первую очередь как производитель автомобилей и мотоциклов. Основатель — Соитиро Хонда. Путь к марке Honda был прост: механик-самоучка устанавливал на обычные велосипеды маломощные моторы, применявшиеся во время войны на бензиновых электростанциях.
5 июня 1951 года представитель поколения первых американских автомобильных дизайнеров Гордон Бьюриг запатентовал машину со снимающимися верхними панелями. В 1968 идея была воплощена в автомобиле Chevrolet Corvette Stingray.
16 января 1959 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошли первые 22 автомобиля «Чайка» — ГАЗ-13. Новинка стала «трудовым подарком» коллектива Горьковского автозавода XXI съезду КПСС.
6 октября 1955 года на Парижском автосалоне был представлен культовый автомобиль послевоенной Европы — Citroën DS. Он стал одним из символов того времени. Жюри Международного конкурса Car of the Century присудило ему в 1999 году третье место в списке из ста наиболее выдающихся автомобилей столетия.
10 октября 1956 года с конвейера сошла первая серийная ГАЗ-21 «Волга».
1 октября 1960 года с конвейера сошёл первый «Запорожец».
22 ноября 1960 года с конвейера сошла первая промышленная партия автомобилей – ЗАЗ-965 под маркой «Запорожец». Малолитражки стали очень популярными, по-настоящему легендарными в СССР и эту дату теперь отмечают поклонники классической советской марки как день рождения «Запорожца». В этот день «родился» «Запорожец» — первый автомобиль особо малого класса. Выпускать их начали на заводе «Коммунар» в городе Запорожье. Первым в линейке стал ЗАЗ-965, который получил прозвище «горбатый» за характерный вид. Прообразом его был популярный в Европе дешёвый Fiat 600. Так как в СССР тогда был дефицит автомобилей, за малолитражкой выстраивались огромные очереди.
Под маркой «Запорожец» по 1969 год произвели 322 тысячи «горбатых». Позже появились другие модели. Они были архаичными по конструкции, но более дешёвыми и доступными, чем, к примеру, «Жигули». Конкуренции на внутреннем рынке не было, и вплоть до развала СССР выпускался ЗАЗ-968А, известный как «ушастый», а затем его модификация ЗАЗ-968М.
Справедливости ради нужно отметить, что у «Запорожца» был и ряд существенных преимуществ. Например, эти автомобили отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. А ещё они были достаточно неприхотливы в эксплуатации. Даже сейчас, спустя столько лет, старенькие «Запорожцы» до сих пор можно встретить на дорогах России. В народной памяти они будут жить ещё долго.
9 сентября 1970 года был начат выпуск автомобилей «ВАЗ-2101» — «Жигули».
28 марта 1971 года была сдана в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, начался выпуск автомобиля «Жигули».
5 апреля 1977 года началось серийное производство внедорожника ВАЗ 2121 «Нива». Легендарная модель Волжского автозавода совмещала в себе комфортабельность легкового автомобиля и проходимость вездехода, чем заслужила признание среди автолюбителей всего мира.
28 марта 2001 года было одобрено создание совместного предприятия General Motors и АвтоВАЗА. На мощностях нового СП организовали производство компактных внедорожников Chevrolet Niva — перелицованных версий отечественной модели ВАЗ 2123 «Нива».
В последнее воскресенье октября отмечается «День автомобилиста» в России[en], Беларуси, Украине[en].
Анекдот:
У китайского магната спросили: — Как вам удается так качественно подделывать автомобили всемирно известных автогигантов?
— Очень просто, крадем чертежи, посылаем шпионов со скрытыми камерами, которые снимают весь процесс производства автомобиля на заводе и повторяем до мельчайших деталей на нашем заводе.
— А русские автомобили тоже подделываете?
— Пытались. Не получилось. Наши китайские рабочие после второго стакана водки отключаются.