Рубрика: Тезаурус

Лебёдка

Лебёдка (далее по тексту — «Л.») — это машина для перемещения грузовгруз — товар, предметы, принимаемые для перевозки, направляемые получателю. посредством движущегося гибкого элемента — каната или цепи. Тяговое усилие гибкому элементу передаётся с барабана или звёздочки, приводимых в движение через передаточные механизмы.

— Далее —

Тормоза

Тормоз (от греческого tо?rmos — отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса) (далее по тексту «Т.») — комплекс устройств для снижения скорости движения или для осуществления полной остановки машины или механизма, а в подъёмно-транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии.

— Далее —

Дизель

Дизель (далее по тексту «Д.») — это двигатель внутреннего сгорания (ДВС) с воспламенением от сжатия. Воспламенение в цилиндре Д. происходит при впрыске топлива в воздух, нагретый до высокой температуры в результате сжатия поршнем. Дизель назван по имени немецкого инженера  Рудольфа Дизеля, построившего в 1897 году первый двигатель с воспламенением от сжатия.

Д. работает на топливе, которое значительно дешевле бензина. Существуют также газовые двигатели, работающие по циклу Д. (Газодизель ). Д. относятся к наиболее экономичным тепловым двигателям. Удельный расход топлива лучших дизелей составляет около 190 г/(квт·ч) [140 г/(л. с.·ч)], а для большинства типов Д. не превышает 270 г/(квт·ч) [200 г/(л. с.·ч)] на номинальной мощности. Такие расходы топлива соответствуют кпд 31 — 44% (кпд карбюраторных ДВС обычно 25 — 30%). Частота вращения вала Д. обычно 100 — 3000 об/мин и лишь в отдельных случаях достигает 4000 — 4500 об/мин.— Далее —

Двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания (Д. в. с.) — это тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива, сгорающего в рабочей полости, преобразуется в механическую работу.

Первый практически пригодный газовый двигателя внутреннего сгорания был сконструирован французским механиком Этьенном Ленуаром в 1860 году. В 1876 году немецкий конструктор, предприниматель и изобретатель Николаус Август Отто построил более совершенный 4-тактный газовый двигатель. По сравнению с паромашинной установкой двигатель принципиально более прост, т. к. устранено одно звено энергетического преобразования — парокотельный агрегат. Это усовершенствование обусловило большую компактность Д. в. с., меньшую массу на единицу мощности, более высокую экономичность, но для него потребовалось топливо лучшего качества (газ и нефть).

Двигатель внутреннего сгорания

В 1880-х годах изобретатель и конструктор в области воздухоплавания Огнеслав Степанович Костович в России построил первый бензиновый карбюраторный двигатель. В 1897 немецкий инженер Рудольф Дизель, работая над повышением эффективности Д. в. с., предложил двигатель с воспламенением от сжатия. Усовершенствование этого двигателя внутреннего сгорания на заводе Л. Нобеля в Петербурге (ныне «Русский дизель») в 1898 — 1899 годах позволило применить в качестве топлива нефть. В результате этого Д. в. с. стал наиболее экономичным стационарным тепловым двигателем.— Далее —

Электрооборудование

Электрооборудование

Электрооборудование автомобилей состоит из источников тока (аккумуляторной батареиАккумуляторная батарея — электрическая, группа однотипных Аккумуляторов, соединённых электрически и конструктивно для получения напряжения, силы тока, электрического заряда (распространён термин «ёмкость») или мощности, которых один элемент дать не может.
При параллельном соединении аккумуляторов напряжение аккумуляторной батареи равно напряжению каждого из элементов, а общий электрический заряд — сумме электрических зарядов отдельных аккумуляторов. При последовательном соединении суммируется эдс. Смешанное соединение осуществляют для повышения напряжения и электрического заряда аккумуляторной батареи по сравнению с напряжением и электрическим зарядом отдельного аккумулятора. Служит источником постоянного тока.
и установленного на двигателе генератора) и нескольких групп потребителей, оно необходимо для работы системы зажигания и пуска двигателя, а также для приборов наружного и внутреннего освещения, световой и звуковой сигнализации автомобиля.

— Далее —

Тормозная система

Тормозная система автомобиля

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (рабочий ножной тормозТормоз (от греческого tо?rmos — отверстие для вставки гвоздя, задерживающего вращение колеса) — комплекс устройств для снижения скорости движения или для осуществления полной остановки машины или механизма, а в подъёмно-транспортных машинах также для удержания груза в подвешенном состоянии.
Тормоза подразделяются по принципу действия на механические (фрикционные), гидравлические и электрические (электромагнитные, индукционные и т.д.). По конструктивному выполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные, ленточные, дисковые, конические и другие.
), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). Рабочий тормоз действует на все колёса автомобиля. На каждом колесе устанавливают барабанный или дисковый тормозной механизм, действие которого осуществляется гидравлическим, пневматическим или пневмогидравлическим приводом. В тормозных механизмах тормозные колодки с фрикционными накладками во время торможения прижимаются к колёсному тормозному барабану или диску.

— Далее —

Ходовая часть автомобиля

Ходовая часть

Ходовая часть автомобиля состоит из рамы, подвески, осей (мостов) и колёс.

Рама автомобиля служит для установки кузова, кабины, двигателя, коробки передач и других механизмов и узлов. У большинства легковых автомобилей и автобусов раму заменяет кузов, который в этом случае представляет собой прочную и жёсткую несущую систему. Подвеска автомобиля выполняет упругую связь рамы или несущего кузова с осями (мостами). При помощи подвески осуществляется передача сил, действующих на колёса, раме (кузову), смягчаются динамические нагрузки, колебаниям придаётся желаемый характер, что обеспечивает необходимую плавность хода и устойчивостьУстойчивость движения — способность движущейся под действием приложенных сил механической системы почти не отклоняться от этого движения при каких-нибудь незначительных случайных воздействиях (легкие толчки, слабые порывы ветра и т. п.). Движение, не обладающее этой способностью, является неустойчивым. Условия, при которых имеет место устойчивость движения, называется критерием устойчивости. Устойчивостью движения должны обладать автомобиль, самолет, снаряд, ракета и другие используемые в технике движущиеся объекты. автомобиля при движении.

Долгое время на автомобилях применялась подвеска в виде листовых рессорРессора (французское ressort, буквально — упругость) — упругий элемент подвески транспортных машин, смягчающий удары и выдерживающий рабочую нагрузку без остаточной деформации. Различают рессоры листовые, торсионные, винтовые, а также гидравлические и пневматические., затем в качестве упругого элемента стали использовать также витые пружиныПружина — деталь машины или механизма для поглощения, накопления и отдачи механической энергии при своем деформировании. Различают пружины изгиба, кручения, растяжения (сжатия); бывают цилиндрические, конические, тарельчатые, кольцевые, пластинчатые и др., торсионыТорсион (от французского torsion — скручивание) — вал (стержень) с пониженной жесткостью на кручение, применяется для улучшения демпфирования (гашения) крутильных колебаний., пневматические или гидропневматические элементы. Для быстрого гашения колебаний в систему подвески вводятся амортизаторыАмортизатор (от французского amortir — ослаблять, смягчать) — устройство для смягчения ударов в машинах (автомобиль, самолет и др.) и сооружениях, для защиты от сотрясений и ударных нагрузок. В амортизаторе используют пружины, торсионы, резиновые элементы, а также жидкости и газы. (обычно гидравлические рычажные и телескопические), а для уменьшения крена на поворотах — стабилизаторы поперечной устойчивости. Широко распространена независимая подвескаНезависимая подвеска колёс автомобиля — система, при которой каждое колесо подвешено к раме или основанию кузова независимо одно от другого. Независимую подвеску применяют главным образом для передней оси легковых автомобилей; значительно реже её используют для обеих осей легковых автомобилей, а также для всех осей грузовых автомобилей. колёс (рис. 1), при которой каждое колесоКолесо — деталь машин и механизмов; имеет форму диска или обода со спицами, вставленными в ступицу. Колесо может свободно вращаться на оси или быть закрепленным на ней. Служит для передачи или преобразования вращательного движения. подвешено к раме отдельно, так что изменение положения одного из них не вызывает перемещения другого.

Подвеска автомобиля: а — зависимая; б — независимая

Рис. 1. Подвеска автомобиля : а — зависимая; б — независимая

На большинстве автомобилей применяют дисковые колёса, состоящие из прикрепляемого к установленной на оси ступицеСтупица — центральная, обычно утолщенная часть колеса, маховика и т. п. деталей. Имеет отверстие для оси или вала, соединена с ободом колеса спицами или диском. диска и обода с камерной или бескамерной пневматической шиной, а для тяжёлых грузовых автомобилей и больших автобусов — также бездисковые колёса с ободом, крепящимся непосредственно к ступице.

Механизмы управления автомобилем

Механизмы управления

Механизмы управления автомобилем включают рулевое управление и тормозную систему. Рулевое управление (рис. 2) служит для изменения направления движения автомобилем, что осуществляется поворотом передних колёс вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячная, винтовая, кривошипная или реечная передачи), связанного валом с рулевым колесом (штурвалом) и системой привода с цапфами передних колёс.

— Далее —

Трансмиссия

Трансмиссия (от латинского transmissio — передача, переход) — это устройство или система для передачи вращения от двигателя к рабочим машинам (станкам, мельницам, дробилкам и др.). Трансмиссией называют также всю совокупность передач в тракторах, автомобилях и других самоходных машинах.

— Далее —

Классификация автомобилей

Автомобили

По назначению автомобили разделяются на транспортные, специальные и гоночные.

Транспортные автомобили служат для перевозки грузов и пассажировПассажир — тот, кто совершает поездку в транспортном средстве. Специальные автомобили имеют постоянно смонтированное оборудование или установки и применяются для различных целей (пожарные и коммунальные автомобили, автолавки, автокраны и т. п.). Гоночные автомобили предназначаются для спортивных соревнований, в том числе для установления рекордов скорости (рекордно-гоночные автомобили).

— Далее —

Страница 1 из 212
Рубрики